多數(shù)工地對PC構(gòu)件堆放、吊裝及后期成品保護(hù)均較重視，卻忽略了另一個重要因素——運輸。運輸損傷在整個PC構(gòu)件損傷的占比不高，但如能對現(xiàn)狀運輸方法及習(xí)慣進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，PC 構(gòu)件（尤其疊合板）運輸損傷率仍有很大降低空間。本文結(jié)合某住宅工程實例，對降低PC疊合板運輸損傷率進(jìn)行了介紹，以期為類似工程提供參考。

01工程概況

江蘇某3幢裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)住宅工程，9號樓為地下1層，地上34層，10號、11號樓為地下1層，地上18層，總建筑面積54167.56㎡。

本工程預(yù)制構(gòu)件有疊合樓板、預(yù)制樓梯板、預(yù)制裝飾柱、預(yù)制空調(diào)板及預(yù)制外圍護(hù)墻。9號樓預(yù)制率為20.5%；10號、11號樓預(yù)制率為20.03%，其中80%的裝配構(gòu)件為疊合樓板。運輸時間約4h，運輸距離372km，局部路況較為復(fù)雜。

02現(xiàn)狀調(diào)查

經(jīng)對本工程進(jìn)場的PC構(gòu)件運輸損傷進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計，調(diào)查3幢住宅各3個樓層，共計510件，其中合格484件，不合格26件，損傷率為5.10%，見表1。

03原因分析

經(jīng)調(diào)查分析，目前裝配式結(jié)構(gòu)快速發(fā)展，預(yù)制構(gòu)件處于供小于求的狀態(tài)，預(yù)制構(gòu)件運輸駕駛員為節(jié)約運輸時間，超速、猛拐和急剎等違章現(xiàn)象時有發(fā)生，且運輸車輛上的PC疊合板普遍存在墊木位置不準(zhǔn)確、墊木高度不一致等問題。

04運輸優(yōu)化措施

運輸路線選擇

1.因構(gòu)件廠并不在項目所在地，運輸路程較長，故在正式運輸PC構(gòu)件之前，應(yīng)事先勘察路線，詳細(xì)了解幾條預(yù)選路線的路況、運輸限制等情況，從而對運輸路線進(jìn)行調(diào)整，確定最/佳運輸路線。

2.關(guān)于施工現(xiàn)場臨時道路，應(yīng)充分考慮構(gòu)件運送車輛的長度和重量，道路下鋪設(shè)工程渣土并壓實，道路內(nèi)配鋼筋，位于地下車庫頂板上的臨時道路應(yīng)提前做好加固措施并報監(jiān)理、建設(shè)及設(shè)計單位審核批準(zhǔn)。通過一系列措施，確保構(gòu)件能順利運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。

制訂惡劣天氣防護(hù)措施

1.惡劣天氣條件下（如大風(fēng)、大雨、大雪），路面濕滑，應(yīng)采取相應(yīng)防護(hù)措施，如降低行車速度，并按要求在運輸車上懸掛安全標(biāo)志，車上除駕駛員主駕外，還應(yīng)指派一名助手協(xié)助觀察，應(yīng)時刻注意兩側(cè)行人及障礙物影響，及時發(fā)現(xiàn)不良情況并采取處理措施。

2.構(gòu)件運輸車行駛時，行駛速度控制在40 km/h內(nèi)，密切注意運輸車及前方道路情況，發(fā)現(xiàn)異?？杉霸绮扇∠鄳?yīng)措施，非緊急情況嚴(yán)禁高檔位急起急停，盡量避免突然加速、剎車，在經(jīng)過弧度較大的彎道、交叉路口時，運輸車必須減緩速度。

安排技術(shù)人員隨車

生產(chǎn)廠家安排技術(shù)人員輪流隨車運輸PC構(gòu)件，確保駕駛員在運輸過程中完全按專業(yè)培訓(xùn)內(nèi)容及運輸方案行車并養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣。

疊合板裝車

1.裝車前，仔細(xì)檢查疊合板外觀、尺寸、編號等，核對無誤后方可吊裝。

2.起吊時，綁好鋼絲繩后，緩慢起吊，至距臺座1 m 高位置停止抬升，清理構(gòu)件底和兩側(cè)雜物后繼續(xù)吊至距地面2m高處緩慢移動至運輸車正上方，緩慢落鉤，將構(gòu)件放在運輸車上。

3.裝車時，應(yīng)在車廂底板預(yù)鋪2根100 mm×100mm通長方木，方木上墊15mm以上的硬橡膠墊，以防構(gòu)件在運輸途中因振動而受損。

疊合板上放置墊木

1.疊合板分類重疊存放，各層之間必須放帶橡膠緩沖層的方木支墊，且以保證構(gòu)件受力合理設(shè)置墊塊位置。

2.堆放疊合板時要碼靠穩(wěn)妥，墊木擺放位置要上下對齊，受力點應(yīng)在一條線上。

疊合板固定

1.根據(jù)構(gòu)件尺寸合理設(shè)置運輸車支撐點，并采取有效的穩(wěn)定構(gòu)件措施，用鋼絲帶加緊固器綁牢，以防構(gòu)件在運輸過程中受損。

2.運輸過程中，每行駛50km左右路程要停車對疊合板構(gòu)件的穩(wěn)定和緊固情況進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)移位、綁扎和墊木松動時，要及時處理。

05效果檢查

通過對運輸方法進(jìn)行優(yōu)化，項目部成員再次對本工程進(jìn)場的PC構(gòu)件運輸損傷進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計，仍舊調(diào)查3幢住宅各3個樓層，共計510件，其中合格501件，不合格9件，損傷率為1.76%，見表2。

06小結(jié)

通過對PC構(gòu)件運輸駕駛員進(jìn)行專項培訓(xùn)，駕駛員專業(yè)技能有了大幅提高；通過安排構(gòu)件廠技術(shù)人員隨車監(jiān)督，可養(yǎng)成駕駛員良好的駕駛習(xí)慣；通過在墊木上加釘橡膠緩沖層，可使疊合板之間接觸緊密，運輸過程中板與板堆放無晃動；通過對構(gòu)件受力點進(jìn)行驗算并限制堆放層數(shù)最多為6層，可有效減少疊合板因受力不均引起的隱形裂紋。通過一系列優(yōu)化措施，PC疊合板運輸損傷率大幅下降，運至現(xiàn)場的PC疊合板外觀質(zhì)量得到了相關(guān)單位的一致好評，施工質(zhì)量及施工進(jìn)度均得到了保證。